PRL-owska Route 66, po której pozostało tylko wspomnienie

Nazywano ją różnie: „Gierkówka”, „autostrada towarzysza Gierka”, „Katowicka”, matka polskich autostrad… Znalazłoby się pewnie jeszcze kilka innych określeń. Gdy powstawała władze PRL wmawiały, że posiada parametry autostradowe. Faktycznie była pełna wad. Najbardziej kłopotliwe okazały się kolizyjne skrzyżowania, na których dochodziło to wielu kolizji oraz niebezpiecznych i czasem śmiertelnych wypadków. Ale była. I długo służyła.

Do jej powstania szczególnie miał się przyczynić Edward Gierek, I sekretarz Komitetu Centralnego Polskiego Zjednoczonej Partii Robotniczej. Droga była efektem jego planu modernizacji polskiej gospodarki. Plan ten zakładał m.in. zmotoryzowanie Polski poprzez zakup licencji na produkcję małego fiata oraz budowę dróg szybkiego ruchu i autostrad. Szybko jednak pojawiła się plotka, że trasa katowicka miała służyć do wygodnego przemieszczania się przez I sekretarza pomiędzy pracą a domem.

Czy Gierek szczególnie interesował się budową tej drogi? Nie do końca. Co prawda, doglądał niektóre etapy prac, jednak głównie w celach propagandowych.

Klamka zapadła 23 kwietnia 1973 r. Szumnie ogłoszono budowę najnowocześniejszej drogi w kraju. Zakończenie prac zapowiedziano na koniec 1976 r. Co ciekawe, jej budowa nie byłaby możliwa gdyby nie wsparcie technologii z Zachodu, czyli komputerów czy nowoczesnych maszyn drogowych. Dodatkowo inwestycję wsparło wojsko polskie. Oficjalne otwarcie nastąpiło przed czasem – 11 października 1976 r.

Duże wsparcie wojska podkreślono oficjalną nazwą: „Trasa Czynu Żołnierskiego”. Nietrudno się domyśleć, że podczas otwarcia pojawili się najważniejsi przedstawiciele władz PRL. Wówczas trasa liczyła 239 km. Na jej całej długości obowiązywało ograniczenie prędkości do 100 km/h. Koszt budowy wyniósł 4 mld zł.

Obecnie w śladzie „Gierkówki” znajduje się trasa szybkiego ruchu S8.

Jakie wspomnienia z tą trasą zachowaliście w swoich głowach? Czekamy na Wasze komentarze!