Historyczny krok WKD. Pierwsza „WuKaeDka” serii EN97 pojechała na wielką modernizację

Pojazdy EN97 zostały wyprodukowane przez bydgoską PESĘ w latach 2011–2012 i od niemal 15 lat stanowią trzon floty WKD. Teraz wszystkie 14 składów tej serii przejdzie najwyższy przewidziany procedurami poziom obsługi technicznej – tzw. naprawę główną P5.

Wykonawcą kontraktu o imponującej wartości blisko 309,83 mln zł brutto została firma Public Transport Service Sp. z o.o. z Paterka. Cała inwestycja zostanie sfinansowana dzięki środkom unijnym z Krajowego Planu Odbudowy (KPO).

🛠️ Co zmieni się w pociągach? (Standard XXI wieku)

Naprawa P5 oznacza rozłożenie pociągu na części pierwsze, regenerację konstrukcji i podzespołów oraz ponowne malowanie. Przy tej okazji WKD zdecydowało się na radykalne unowocześnienie składów.

Udogodnienia dla pasażerów:

• Kompleksowa renowacja foteli (nowa pianka i tapicerka).
• Montaż wyczekiwanych ładowarek USB w przestrzeni pasażerskiej.
• Nowoczesny, czytelniejszy system informacji pasażerskiej oraz system automatycznego zliczania podróżnych.
• Jasne, energooszczędne oświetlenie LED wewnątrz i na zewnątrz pojazdu.
• Drzwi z „pamięcią” otwierania (przycisk zadziała jeszcze przed zatrzymaniem pociągu).
• Lepsze dostosowanie składów do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.

Ulepszenia dla maszynistów i technologii:

• Lepsze wygłuszenie kabin maszynisty oraz szaf pneumatycznych.
• Nowe, ergonomiczne fotele, zadajniki jazdy oraz wyświetlacze prędkości.
• Unowocześniony system sterowania (m.in. nowy energooszczędny tryb „parking”).

⏳ Harmonogram prac: Czy pasażerowie odczują zmiany?

Aby modernizacja nie sparaliżowała codziennych dojazdów mieszkańców podwarszawskich gmin do stolicy, WKD i wykonawca wdrożyli restrykcyjne procedury logistyczne:

• Maksymalnie 4 pociągi jednocześnie: Na warsztacie w jednym czasie nie może przebywać więcej niż cztery składy. Dzięki temu pasażerowie nie odczują braków w codziennym rozkładzie jazdy.

• Prototyp (skład nr 008): Jako pierwszy, testowy egzemplarz, spędzi w zakładzie najwięcej czasu – maksymalnie 11 miesięcy. Ten czas posłuży na testy, badania i certyfikację nowych systemów.

• Kolejne pociągi: Po przetarciu szlaków przez prototyp, modernizacja każdego kolejnego składu zajmie już maksymalnie 150 dni.

Finał całego gigantycznego projektu taborowego przewidziano najpóźniej na 28 lutego 2029 roku. Wtedy wszystkie EN97 na linii WKD będą już wyglądać i funkcjonować jak fabrycznie nowe pociągi.