Energia dla KDP. Umowa podpisana, pociągi pojadą 350 km/h

Łączna wartość umów przekracza 46 mln zł. Inwestycja dotyczy przyłączenia podstacji trakcyjnych do krajowej sieci przesyłowej.

Dwie podstacje trakcyjne

W ramach umów PSE przyłączy do sieci dwie podstacje trakcyjne. Obie powstaną na linii Kolei Dużych Prędkości między Warszawą a Łodzią. Podstacje są kluczowe dla ruchu pociągów. To one umożliwiają dystrybucję i przetwarzanie energii elektrycznej na napięcie stosowane w sieci trakcyjnej.

Jedna z podstacji powstanie w rejonie nowego lotniska Port Polska. Będzie zasilana z nowej stacji elektroenergetycznej 400/110 kV, budowanej przez PSE.

Zasilanie lotniska i kolei

Ta sama stacja elektroenergetyczna zapewni energię nie tylko dla kolei. Zasili również infrastrukturę lotniska. Chodzi m.in. o wieżę kontroli ruchu lotniczego, centrum operacyjne, budynki służb ratowniczo-gaśniczych oraz obiekty odpowiedzialne za utrzymanie i zarządzanie portem lotniczym.

Energia trafi także do biur służb lotniskowych.

Dmosin i Stryków

Druga podstacja trakcyjna powstanie w Dmosinie, niedaleko Łodzi. Jej zasilanie zapewni stacja elektroenergetyczna 400/220/110 kV Stryków, wybudowana przez PSE. Rozwiązanie to ma zapewnić stabilne dostawy energii dla ruchu pociągów na całej trasie.

Nowy standard zasilania kolei

– Zapewnienie energii to niezwykle ważny element budowy Kolei Dużych Prędkości. Zasilanie 2×25 kV prądu przemiennego pozwoli pociągom na osiąganie prędkości do 350 km/h – podkreśla Piotr Rachwalski, członek zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny ds. kolei.

Jak dodaje, CPK liczy na dalszą współpracę z PSE przy realizacji kolejnych odcinków linii „Y”, która połączy Warszawę, nowe lotnisko, Łódź, Poznań i Wrocław. Ma to ustanowić nowy standard podróżowania koleją w Polsce.

PSE odpowiada za budowę infrastruktury elektroenergetycznej. Same podstacje trakcyjne zrealizuje Centralny Port Komunikacyjny w ramach inwestycji strategicznych Port Polska.

Dwa systemy zasilania

Sieć trakcyjna na liniach budowanych w ramach programu Port Polska będzie zasilana w dwóch standardach. Dla linii konwencjonalnych przewidziano napięcie 3 kV prądu stałego. Z kolei linia KDP „Y” otrzyma zasilanie 2×25 kV prądu przemiennego.

Ten standard nie był dotąd stosowany w Polsce. Jest jednak najbardziej efektywnym rozwiązaniem dla bardzo dużych prędkości. Umożliwia jazdę pociągów nawet do 350 km/h.

Kolejne przetargi i budowa

Podpisane umowy to następny krok w realizacji linii KDP Warszawa – Łódź. Pod koniec 2025 roku Centralny Port Komunikacyjny ogłosił pierwszy przetarg na budowę nowej trasy. Dotyczył on 13-kilometrowego odcinka między Kotowicami w gminie Brwinów a węzłem lotniskowym.

W 2026 roku spółka planuje postępowania na budowę kolejnych pięciu odcinków linii. Ich łączna długość wyniesie około 120 km. Równolegle prowadzone są prace przygotowawcze do drążenia tunelu Kolei Dużych Prędkości w rejonie Łodzi.

KDP Warszawa – Łódź staje się coraz bardziej realna. Energia to jeden z fundamentów tej inwestycji.